傳統(tǒng)港口如何智慧“轉身”

本報記者 李 蕊

推進傳統(tǒng)基礎設施更新和數(shù)智化改造。

——摘自“十五五”規(guī)劃建議

天剛亮，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭已開始運轉，但人影鮮見。自動化軌道吊精準起吊轉運，智能導引運輸車有序穿梭。

打造這樣一座智慧港口，需要多大投入？

“傳統(tǒng)方案要數(shù)十億元?！鄙綎|港口日照港技術創(chuàng)新中心副主任徐冠男說。在他的印象里，2019年這里還是另一番模樣：“工人在岸邊機械上操作，一個集裝箱起落需要多人配合，費時費力?！鞭D型迫在眉睫，但彼時國內外全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數(shù)十億元的投入和漫長的建設周期，難倒了眾多港口。

低成本實現(xiàn)傳統(tǒng)港口的“脫胎換骨”——日照港立志要闖出一條智慧新路。

實現(xiàn)自動化水平運輸是港口轉型的關鍵，而無人集卡技術又是運輸中難啃的硬骨頭?！澳菚r候，恨不得把一天掰成兩天過，吃住幾乎都在港口?！毙旃谀谢貞?。

這期間也有人提出，“直接引進國外方案，省時省力?！?/p>

徐冠男堅持：“核心技術，抓在自己手里最可靠！”200多個日夜的日曬風吹，團隊攻克5G遠程駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術難關，破解了無人集卡作業(yè)需要“安全員”監(jiān)督的難題。

2021年10月，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港建成，綜合改造成本約為傳統(tǒng)方案的1/10。以“遠控自動化岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”為基本布局的新碼頭，綜合成本降低70%，為全自動化碼頭建設探索出一條可復制、可推廣的中國“智”造之路。

隨著自動化集裝箱碼頭改造規(guī)模擴大、集裝箱碼頭智能管控等軟硬件系統(tǒng)上線，碼頭作業(yè)效率提升23%，單機效率提升11%，閘口通閘效率提升30%。

智慧轉型沒有終點。前不久，徐冠男與團隊研發(fā)的新一代雙懸臂輕量化軌道吊投入試運行。減重70噸、能效提升15%，這是百余次仿真分析與結構優(yōu)化的成果。

“就像骨骼與肌腱協(xié)同發(fā)力?！毙旃谀姓f，“既保障強度，又大幅減輕自重?！眴闻_軌道吊制造成本降低超百萬元，全生命周期可節(jié)約200萬元。設備關鍵配套件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，擺脫對進口備件的依賴。

5年來，日照港的智慧綠色轉型穩(wěn)步推進：大宗干散貨智慧綠色示范港口系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%；全國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機最大卸船效率達1500噸/小時，達到國際領先水平。

“翻過一山，又見一峰，智慧港口建設就像攀登，永遠在路上?！毙旃谀姓f，“展望‘十五五’，我們將繼續(xù)攻關船側自動化和智能拆解鎖等技術，讓港口越來越‘聰明’?！?/p>

本期統(tǒng)籌：張安宇

《 人民日報 》（ 2025年11月03日 03 版）

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