山東港口日照港集裝箱發(fā)展有限公司綜合管理人員翟峰站在六塊操作屏前，指揮著團(tuán)隊成員輕撥搖桿，按下按鈕，全自動化軌道吊機穩(wěn)穩(wěn)吊起一個重達(dá)30噸的集裝箱，緩緩移動，隨后精準(zhǔn)放置在岸邊貨輪上。

IGV智能平板車可在一公里外實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。人民網(wǎng) 莊潤澤攝

“現(xiàn)在像操作夾娃娃一樣輕松！過去真是既費體力，也耗精神”，翟峰回憶。昔日，吊箱作業(yè)需登上40米高空，在不足兩平方米的封閉駕駛艙中一坐就是十多個小時，誤差不能超過1厘米。如今，操作人員坐在一公里外的恒溫控制室里，吊機便能精準(zhǔn)完成作業(yè)。一支12人團(tuán)隊，便可遠(yuǎn)程操控30臺全自動化軌道吊機，而過去要完成同樣規(guī)模的作業(yè)，至少需120人輪班操作。

作業(yè)方式之變，是生產(chǎn)力之變。

近年來，日照港建成全球首個對外開放的順岸式全自動化碼頭，并不斷深入推進(jìn)全自動化集裝箱碼頭建設(shè)：設(shè)備更新、系統(tǒng)重構(gòu)、流程再造，這座港口每年都有“新動作”。

輕量化突破。今年，12臺由日照港技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊聯(lián)合上海海事大學(xué)等高校自主設(shè)計的新型輕量化全自動化軌道吊機將陸續(xù)投用，新吊機在保持作業(yè)精度的前提下，重構(gòu)主梁結(jié)構(gòu)，并引入桁架設(shè)計，單臺減重超過70噸，整體重量較傳統(tǒng)型號降低約20%。

吊機變“瘦”，帶來的是系統(tǒng)性提升：原材料用量減少、結(jié)構(gòu)磨損下降，節(jié)能性與穩(wěn)定性同步增強。日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任徐冠男說，“設(shè)備越輕，能耗越低，壽命也越長。”

全自動化軌道吊機和IGV平板車整齊排列，等待作業(yè)。人民網(wǎng) 莊潤澤攝

智能化升級。碼頭內(nèi)，L4級無人駕駛智能運輸車（IGV）整裝待發(fā)。依托激光雷達(dá)、攝像頭與高精度定位系統(tǒng)，這批“新車”可在復(fù)雜堆場中自主行駛、精準(zhǔn)?？?，定位誤差不超過3厘米。

“轉(zhuǎn)彎靈、停得穩(wěn)，還會自己‘找活兒干’?！比照崭奂夹g(shù)創(chuàng)新中心副主任徐冠男介紹，得益于大模型加持，運輸車如同接入“超級大腦”，可實時識別堆場狀態(tài)、自動規(guī)劃路徑、動態(tài)調(diào)整策略，多車協(xié)同更高效。

算力升級也帶來效率躍升?！熬拖癯夅t(yī)生看光片，既有AI快速識別，也有經(jīng)驗判讀?！鄙綎|港口日照港集裝箱發(fā)展有限公司IT部經(jīng)理馬龍濤解釋，系統(tǒng)基于圖像識別與算法模型，融合了與一線業(yè)務(wù)人員多年沉淀的經(jīng)驗邏輯，精準(zhǔn)識別箱位，規(guī)劃堆場，匹配船型、箱量等變量，對外來裝卸車輛實施“優(yōu)先級模型”實時最優(yōu)管理。過去“排隊看運氣”，如今“翻箱少了、路徑準(zhǔn)了、節(jié)奏穩(wěn)了”，進(jìn)港半小時內(nèi)輕松提走。

一輛輛貨車排隊進(jìn)場，按系統(tǒng)導(dǎo)航精準(zhǔn)?？?。路徑清晰、調(diào)度高效、吊裝不停、車流不斷，調(diào)頭離場、空位即補，千噸貨物在有條不紊中流轉(zhuǎn)。無人喊號、無人指揮，算法調(diào)度如同精密儀表，每輛車去哪、拉什么、等多久，一切盡在掌控。

“過去總覺得‘新質(zhì)生產(chǎn)力’離自己很遠(yuǎn)，如今就在日常工作中?！瘪R龍濤感慨。

數(shù)據(jù)顯示，2024年日照港港口總吞吐量突破6億噸，集裝箱吞吐量同比增長11.1%。貨走得更快了，效率更高了，傳統(tǒng)港口正在悄然轉(zhuǎn)型——新質(zhì)生產(chǎn)力正在加速落地。

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